5月10日，乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車市場零售104.2萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%，4月零售同比與環(huán)比增速均處于當月歷史最低值。

過去一向增長的新能源市場也受到了影響。4月新能源乘用車零售銷量28.2萬輛，同比增長78.4%，環(huán)比降幅達36.5%。不過，1-4月，新能源乘用車累計零售135.2萬輛，同比增長128.4%。

從車企表現(xiàn)來看，4月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)從此前的近10家跌至4家。其中，比亞迪（105,475輛）、上汽通用五菱（30,020輛）、奇瑞汽車（15,568輛），廣汽埃安（10,212輛）。

不過，其中跌幅最大的當屬特斯拉，4月特斯拉中國生產(chǎn)10757輛，批發(fā)1512輛，4月特斯拉中國出口0輛。相比于3月特斯拉中國銷量達到65184輛，4月環(huán)比跌幅達97.68%。

對此，特斯拉方面解釋稱，不同于傳統(tǒng)廠商大量堆積庫存車的方式，特斯拉的直營模式讓車輛從生產(chǎn)線直接被送到用戶手中，真正實現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)零庫存。4月特斯拉上海超級工廠受到疫情影響，生產(chǎn)端直接影響交付端。

對于4月份新能源市場表示，乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，新能源車市場方面尚未受到漲價的影響，漲價前訂單表現(xiàn)火爆，訂單充足。但4月新能源車供不應求加劇導致未交付訂單拖期嚴重。

以下是4月份新能源汽車其他銷量數(shù)據(jù)：

4月插電混動車型走俏，同比增長96.8%

從產(chǎn)品端來看，4月份，純電動批發(fā)銷量21.4萬輛，同比增長39.9%；插電混動銷量6.6萬輛，同比增長96.8%。

從車型級別來看，4月份，B級電動車銷量同比下降29%，環(huán)比下降73%，占純電動份額14%；A00級電動車批發(fā)銷量為7.8萬輛，環(huán)比下降34%，占純電動的37%份額；A0級電動車批發(fā)銷量為4.4萬輛，占純電動20%份額；A級電動車銷量則占純電動份額27%。

4月新能源車零售滲透率為27.1%

在市場滲透率方面，4月份，新能源車廠商批發(fā)滲透率為29.6%，較上年同期提升了18個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率為48.8%，豪華新能源車滲透率為4.8%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.7%。

在零售層面，4月份，新能源車國內(nèi)零售滲透率為27.1%，較上年同期滲透率提升了17.3個百分點。其中，自主品牌4月份的新能源車滲透率為54.4%。豪華新能源車滲透率為5.5%，主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.7%。

乘聯(lián)會：5月車市供需兩端面臨持續(xù)嚴峻挑戰(zhàn)

對于眼下5月份，乘聯(lián)會分析稱，由于還面臨著包括疫情等各方面不利因素的存在，車市供需兩端還將面臨持續(xù)嚴峻挑戰(zhàn)。

一方面，在供給端，零部件上游原材料價格以及運輸成本還在不斷上漲。給國內(nèi)車企生產(chǎn)成本帶來較大壓力，終端市場車價上漲已經(jīng)非常明顯。另一方面，在需求端，疫情下的居民收入下降，車市消費購買力受損，近期購車意愿下降。

積極的一面是，目前國內(nèi)疫情高點已過，各地復工復產(chǎn)也在逐步推進中。以上海為例，4月下旬已經(jīng)有重點企業(yè)開始逐步推進復工復產(chǎn)。供應鏈有望在5月份逐步得到改善。

乘聯(lián)會指出，由于全國整車企業(yè)的核心零部件是以長三角地區(qū)配套較多，上海汽車產(chǎn)業(yè)的暫停，對全國汽車行業(yè)造成很大的影響。

此外，雖然企業(yè)復工復產(chǎn)正在逐步推進中，但終端市場網(wǎng)絡暫時還沒恢復跡象。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，近期全國有兩成以上的汽車經(jīng)銷商有閉店現(xiàn)象。

附4月相關數(shù)據(jù)排名：