本文來源：乘聯(lián)會
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1.本周車市概述
7月1-10日全國乘用車市場零售39.6萬輛，同比去年增長16%，較上月同期下降6%；廠商批發(fā)40.9萬輛，同比去年增長16%，較上月同期下降1%。
2.7月乘用車市場周度零售走勢
今年7月第一周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均4.0萬輛，同比2021年7月第一周增長16%，表現(xiàn)逐步回暖改善，相對今年6月第一周均值下降6%。7月第一周是下半年開局，由于6月是上半年節(jié)點，經(jīng)銷商努力實現(xiàn)較強業(yè)績，加之地方政府部分支持消費政策在6月底截止，因此7月初的市場表現(xiàn)相對一般。一般這樣的季度和半年的大節(jié)點，7月初市場表現(xiàn)相對較差。車購稅減半政策的效果在政策啟動前期的6月較突出，隨后進(jìn)入平穩(wěn)的政策實施中期，政策拉動消費的效果環(huán)比初期減弱，疊加7月的市場淡季，7月同比增速較6月放緩。但由于政策提振消費信心效果還是很好的，因此車市零售仍是同比較高增長。
3.7月乘用車市場周度批發(fā)走勢
今年7月第一周總體狹義乘用車市場批發(fā)達(dá)到日均4.1萬輛，同比2021年7月第1周增長16%，表現(xiàn)明顯走強，相對今年6月1-10日的均值下降1%，7月產(chǎn)銷有明顯的恢復(fù)趨勢。從供給端來看，7月份供給將基本恢復(fù)常態(tài)，上海地區(qū)是處于全國汽車制造的核心樞紐地位，長三角的7月初疫情沖擊不大，結(jié)合歷次疫情汽車產(chǎn)業(yè)積累的保供經(jīng)驗，全國汽車生產(chǎn)能力有望得到充分釋放。很多人不信任目前的車市高增長，這是慣性心理，要相信政策的威力和基數(shù)的現(xiàn)狀。目前國內(nèi)疫情高點已過，前期疫情下高溫假充分休假，目前復(fù)工復(fù)產(chǎn)迅速到位，7月乘用車生產(chǎn)能力很強，預(yù)計批發(fā)同比實現(xiàn)高增長，可實現(xiàn)淡季不淡的良好局面。
4.搞活汽車流通擴大汽車消費的意義重大
7月7日，《商務(wù)部等17部門關(guān)于搞活汽車流通 擴大汽車消費若干措施的通知》正式發(fā)布，一、促進(jìn)跨區(qū)域自由流通，破除新能源汽車市場地方保護(hù)；二、支持新能源汽車消費，深入開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動；三、促進(jìn)二手車規(guī)范發(fā)展，提升二手車經(jīng)營質(zhì)量；四、積極支持充電設(shè)施建設(shè)，適當(dāng)下調(diào)充電服務(wù)費；五、優(yōu)化汽車使用環(huán)境。六、豐富汽車金融服務(wù)。《若干措施》的通知是很全面的促進(jìn)汽車全生命周期消費的體系性政策，破解了很多制約消費的體制機制障礙，有利于煥發(fā)消費活力。尤其是對二手車流通的體制機制障礙給予有效破解，是很好的推動經(jīng)銷商集團(tuán)體系發(fā)展的措施。當(dāng)前，我國二手車市場還是以“經(jīng)紀(jì)+個人”模式為主，行業(yè)“小散弱”問題突出。因此推動二手車經(jīng)銷模式的發(fā)展，推動新車經(jīng)銷商發(fā)展二手車的積極性。政策明確自2023年1月1日起，自然人在一個自然年度內(nèi)出售持有時間少于1年的二手車達(dá)到3輛及以上的，汽車銷售企業(yè)、二手車交易市場、拍賣企業(yè)等不得為其開具二手車銷售統(tǒng)一發(fā)票，不予辦理交易登記手續(xù)。這主要是防止經(jīng)銷企業(yè)通過個人背戶逃避稅收和相關(guān)責(zé)任，堵住經(jīng)銷模式發(fā)展面臨的最大漏洞。據(jù)了解，美國等國家也有類似規(guī)定。同時，公安機關(guān)、稅務(wù)部門共享核查信息，稅務(wù)部門充分運用共享信息，為有關(guān)企業(yè)開具發(fā)票提供信息支撐。此次措施在改善經(jīng)銷商經(jīng)營二手車時，面臨的在購買二手車、改善庫存二手車融資、以及銷售二手車等方面問題，給予了細(xì)項的針對性的解決，使二手車成為經(jīng)銷商流通的重要的體系，對經(jīng)銷商的發(fā)展有巨大的推動作用。在經(jīng)銷商經(jīng)營二手車時面臨的開辦問題上，對從事新車銷售和二手車銷售的企業(yè)，經(jīng)營范圍統(tǒng)一登記為“汽車銷售”。取消對開展二手車經(jīng)銷的不合理限制，明確住所和經(jīng)營場所在二手車交易市場以外的企業(yè)也可以開展二手車銷售業(yè)務(wù)。同時，在改善經(jīng)銷商銷售二手車等方面，自2022年10月1日起，對已備案汽車銷售企業(yè)從自然人處購進(jìn)二手車的，允許企業(yè)反向開具二手車銷售統(tǒng)一發(fā)票并憑此辦理轉(zhuǎn)移登記，經(jīng)銷企業(yè)可以不依賴二手車交易市場進(jìn)行開票和辦理過戶，降低了交易成本，提高了便捷性，有助于經(jīng)銷企業(yè)真正享受到降稅政策紅利。在改善經(jīng)銷商二手車庫存管理和融資方面明確自2022年10月1日起，對于已經(jīng)在商務(wù)部門備案的汽車銷售企業(yè)申請辦理小型非營運二手車轉(zhuǎn)移登記時，公安機關(guān)實行單獨簽注管理，核發(fā)臨時號牌，有助于進(jìn)一步區(qū)分經(jīng)銷和經(jīng)紀(jì)行為，加強分類管理，相關(guān)車輛可以被認(rèn)定為“庫存商品”，便利企業(yè)融資，也避免了頻繁的在個人之間辦理轉(zhuǎn)移登記導(dǎo)致的車輛貶值。二手車庫存融資方面，汽車銷售企業(yè)可以將購進(jìn)并用于銷售的二手車按照“庫存商品”科目進(jìn)行會計核算，便于企業(yè)通過銀行等多種渠道進(jìn)行融資，降低融資成本。
5.2021年的燃油與新能源雙積分成績喜人
按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》要求，工信部將企業(yè)遞交的2021年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分執(zhí)行情況年度報告進(jìn)行公示。從發(fā)布的企業(yè)平均油耗水平來看，2021年的油耗積分出現(xiàn)劇烈的回升，回到2015-2017年的1000萬分區(qū)間，而新能源積分從2020年的330萬分上升到596萬分，增長266萬分，新能源積分表現(xiàn)極其突出。由于2021年油耗積分表現(xiàn)相對較差的主要是合資品牌，合資品牌自身前幾年的油耗節(jié)約尚好，近幾年大幅走弱，主要是新能源太差，但2021年合資企業(yè)在所屬的大集團(tuán)范圍內(nèi)能油耗積分平衡，雖然新能源積分抵充燃油積分的效果在2021年仍不顯著，這也實際是達(dá)到了我們雙積分的組合拉動目標(biāo)，2021年通過新能源車促進(jìn)燃油車油耗降低的良好效果。由于油耗積分重回千萬分的正積分區(qū)間，油耗積分也創(chuàng)新高，2021年的新能源積分價格應(yīng)該1000元左右，市場化交易的可能在500元以上。這也是車企新能源車要漲價的原因，新能源積分原來還能有萬元收益，現(xiàn)在是千元左右收益，差距要靠漲價彌補。
6.燃油車稅收減少后電動車征稅是必然趨勢
瑞士政府表示由于近年來來自傳統(tǒng)燃油汽車的稅收減少，尤其是汽柴油的稅收很高，該國計劃對以電力和其他替代能源為動力的車輛征收新稅，以此來幫助填補道路建設(shè)和維護(hù)方面的資金缺口。2020年4月20日，美國WTI原油5月合約收于每桶-37.63美元，歷史上首次跌入負(fù)值，震驚全球金融市場。近兩年持續(xù)暴漲到120美元左右。中國車市的A00級和A0級電動車近兩年持續(xù)走強，低成本的優(yōu)勢是新能源發(fā)展的核心推動力。今年高油價下的電動車爆發(fā)增長也是核心體現(xiàn)。使用成本低是電動車最大優(yōu)勢，尤其是我們消費者主要是因為電動化的低成本購買電動車，而不是智能化。根據(jù)國際能源相關(guān)機構(gòu)的統(tǒng)計，2019年我國居民電價，在可獲得數(shù)據(jù)的28個國家中位列倒數(shù)第二，平均每度是0.542元。與國際上其他國家相比，我國居民電價偏低，工商業(yè)電價偏高。估計國家下一步要完善居民階梯電價制度，逐步緩解電價交叉補貼，使電力價格更好地反映供電成本，還原電力的商品屬性，形成更加充分反映用電成本、供求關(guān)系和資源稀缺程度的居民電價機制。
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